メンテナンス– tag –

前期型（新型が出た今では初期型というべき？）の隼のクラッチレリーズには弱点があり、ダスト対策がされておらずかつスプロケットカバーで普段は見えません。 そのため、気づいたらチェーンオイルやらなんやらが混じった汚れでベトベト、そして動作不良に...

私の購入した隼は購入した時からリアサスのプリロードが抜かれていました。 サスペンションについては「新垣流のサス調整」を参考に調整しましたが、なんかしっくりきません。 後ろ下がりになっているのか、バンクしてもフロントのセルフステアが効いてな...

実は元々ナビがついていたのですが、さすがに古くて動作も重いのでスマホでナビをすることにしました。 新しい地図もすぐに反映してくれるし、動作も軽くて便利ですからね。 ということで「キジマ(Kijima) ハンドルマウントステー GSX1300Rハヤブサ ブラッ...

バイクの空気ってめちゃくちゃ入れにくいですよね。 ただでさえ狭いホイールの隙間にエアバルブあるし、そこにブレーキディスクやらスイングアームやらあるので入れにくくてしょうがない。 じゃあ、ガソリンスタンドで・・・と思ったらガソリンスタンドの...

僕は今の愛車GSX1300R隼(GW71A)をレッドバロンで購入しました。その後の半年点検や一年点検も全てレッドバロンにお願いしています。 レッドバロンはネット上ではあまり評判が良くないですが、僕は古いバイクも手に入るし点検等も特に不具合がないので悪い...

外出自粛要請が出ていてツーリング行く気にもなれないので、前からやろうと思っていた隼のスロットルポジションセンサーの調整をしました。 調整自体はそれほど難しくないのですが、コネクターがえらい位置にあって結局シートカウルを取り外しました。 あ...

元々、前期型の隼のレギュレーターはリヤカウル内にあることで放熱性が悪く、パンクしやすいことで有名です。 以前、レギュレーターファンを取り付けて対策しましたが、今のままでは熱が結局こもるので放熱対策としてカウルに穴をあけました。 ついでにち...

はやいものでもう1年がたってしまいます。ということで隼を1年点検に出してきました。 実は昔からバイクのオイル交換や車検はすべて自分でやり、法定点検だけお店に出していました。 しかし、近頃はそれらの時間が面倒なのと、レッドバロンはオイルリザー...

プラントエンジニア（設備保全）は仕事を本当に上手くやるために専門の工学知識とスキルを必要とします。 プラントエンジニア（設備保全）の役割を見事に果たすためには、機械工学的な視点、プロセスエンジニとしての視点、プラント設計者としての視点など...

基本的なバイクのメンテナンスを習得すると修理作業にかかる費用を節約できます。もちろん、重要な整備はプロに任せるべきですが、簡単な典型程度は自分でできるようにしておくと、時間とお金を節約できますし、何よりも愛車にもっと愛着がわきますよ！ あ...